Selat Paling Bising: Bagaimana Kebisingan Kapal di Malaka Membungkam Kehidupan Laut Asia Tenggara

Lebih dari 94.000 kapal melewati Selat Malaka pada tahun 2024 saja, rekor tertinggi yang berarti sekitar 260 kapal per hari melewati jalur air yang menyempit hingga 2,8 kilometer pada titik tersempitnya. Selat ini menghubungkan Samudra Hindia dengan Pasifik, ladang minyak Timur Tengah dengan pabrik-pabrik Asia Timur, ekonomi global dengan dirinya sendiri. Menurut hampir semua perhitungan, ini adalah jalur pelayaran terpenting di Bumi.

Selat ini juga merupakan koridor bagi makhluk-makhluk yang jauh lebih tua dari perdagangan. Hiu paus, penyu, pari manta, dan cetacea telah bermigrasi melalui perairan ini selama ribuan tahun, mengikuti rute yang menghubungkan tempat mencari makan di laut terbuka dengan lokasi berkembang biak dan bersarang di Segitiga Karang. Kawasan ini, yang membentang dari Filipina melalui Indonesia hingga Kepulauan Solomon, memiliki 76 persen spesies karang dunia dan merupakan pusat keanekaragaman hayati laut di planet ini.

Kapal-kapal dan hewan-hewan berbagi air yang sama. Mereka tidak berbagi pengalaman yang sama terhadapnya.

Jalan Tol Melintasi Tempat Pengasuhan

Segitiga Karang bukan sekadar tempat tinggal spesies laut. Di sinilah mereka berasal. Para ilmuwan menyebutnya sebagai "pabrik spesies," sebuah kawasan di mana kompleksitas geologis ribuan pulau, palung-palung dalam, dan laut dangkal telah menghasilkan lebih banyak keanekaragaman hayati laut daripada tempat lain mana pun di Bumi. Spesies laut bermigrasi yang melewati perairan Asia Tenggara bukan pengunjung insidental. Mereka adalah peserta dalam sebuah ekosistem yang bergantung pada konektivitas, pada kemampuan untuk berpindah antara habitat mencari makan, berkembang biak, dan pengasuhan melintasi jarak yang sangat jauh.

Konektivitas itu bergantung pada suara. Larva ikan karang, yang mengapung di perairan terbuka, menggunakan tanda akustik dari terumbu karang yang sehat untuk menemukan jalan pulang. Tanpa suara itu, mereka hanyut ke habitat yang tidak cocok dan mati. Hiu paus, ikan terbesar di samudra, diketahui berkumpul di perairan sekitar Indonesia, khususnya di lepas pantai Teluk Cenderawasih di Papua dan di perairan Gorontalo di Sulawesi, dan pergerakan mereka di kawasan ini masih kurang dipahami, sebagian karena dimensi akustik dari perilaku mereka hampir belum pernah diteliti.

Selat Malaka terletak di gerbang barat sistem ini. Setiap kapal yang melintasi selat memancarkan kebisingan ke perairan yang membentuk pintu masuk ke kawasan laut paling produktif secara biologis di planet ini.

Masalah Penyu

Indonesia memiliki beberapa pantai peneluran penyu terpenting di dunia. Enam dari tujuh spesies penyu dunia bertelur di pantai-pantai Indonesia, termasuk penyu sisik yang terancam punah kritis dan penyu belimbing. Kepulauan Berau di Kalimantan Timur, kepulauan Derawan, dan pantai-pantai di Papua termasuk di antara lokasi peneluran paling signifikan di Asia Tenggara.

Selama beberapa dekade, ancaman utama terhadap penyu Indonesia dipahami dengan baik: pengambilan telur, tangkapan sampingan dalam jaring ikan, dan pembangunan pesisir yang merusak habitat peneluran. Masalah-masalah ini belum hilang, tetapi dimensi baru mulai muncul. Penelitian semakin menunjukkan bahwa penyu bukan makhluk diam seperti yang lama diasumsikan. Studi telah mendokumentasikan vokalisasi pada beberapa spesies penyu, dan ada bukti yang terus bertambah bahwa isyarat akustik mungkin berperan dalam pemilihan lokasi peneluran dan orientasi tukik.

Jika hal ini benar, dan buktinya terus terakumulasi, maka kebisingan yang dipancarkan dari jalur pelayaran, konstruksi pelabuhan, dan pembangunan lepas pantai di perairan Indonesia merupakan ancaman yang belum diperhitungkan dalam strategi konservasi penyu mana pun di negara ini. Pantai peneluran Berau terletak sekitar 200 kilometer dari rute pelayaran utama, jarak yang terdengar nyaman sampai kita mempertimbangkan bahwa kebisingan pelayaran frekuensi rendah merambat secara efisien melintasi ratusan kilometer di perairan tropis.

Para ahli biologi kelautan Indonesia mulai mengangkat kekhawatiran ini, tetapi infrastruktur penelitiannya masih tipis. Negara ini memiliki kapasitas terbatas untuk pemantauan akustik bawah air, dan hubungan antara kebisingan dan gangguan peneluran tetap, untuk saat ini, merupakan hipotesis yang masuk akal daripada mekanisme yang terbukti. Yang bukan hipotetis adalah bahwa kebisingannya ada di sana, dan terus bertumbuh.

Jejak Akustik Malaka

Untuk memahami masalah kebisingan di perairan Asia Tenggara, kita harus memahami geografinya. Selat Malaka panjang, sekitar 800 kilometer dari pintu masuk barat lautnya antara Sumatra dan Semenanjung Malaya hingga pintu keluar tenggara ke Selat Singapura. Selat ini dangkal di banyak bagian, dengan kedalaman hanya 25 meter di pendekatan selatan. Air dangkal memperkuat kebisingan. Suara dari satu kapal kontainer memantul antara permukaan dan dasar laut, menciptakan medan gema yang meluas jauh melampaui kapal itu sendiri.

Dan bukan hanya selat ini. Perairan di sekitar Singapura, salah satu kompleks pelabuhan tersibuk di dunia, memancarkan kebisingan ke lingkungan laut sekitarnya secara terus-menerus. Pelabuhan Tanjung Pelepas di Malaysia, pelabuhan-pelabuhan Batam dan Bintan di Indonesia yang berkembang pesat, tempat berlabuh kapal di Kepulauan Riau, semua berkontribusi pada jejak kebisingan yang meluas melintasi pendekatan selatan Laut Cina Selatan.

Ambisi maritim Indonesia sendiri memperparah masalah ini. Negara ini telah berinvestasi besar-besaran dalam pengembangan pelabuhan melalui program Tol Laut, yang dirancang untuk mengurangi biaya pengiriman di seluruh nusantara dengan meningkatkan konektivitas antara pelabuhan besar dan kecil. Program ini masuk akal secara ekonomi. Tetapi dalam istilah akustik, ini merupakan ekspansi kebisingan ke perairan yang sebelumnya relatif tenang. Pelabuhan di Makassar, Sorong, dan Ambon membawa kebisingan pelayaran industri lebih dekat ke inti Segitiga Karang.

Tidak ada yang bertanya bagaimana ini terdengar bagi seekor hiu paus.

Dimensi Perikanan

Bagi Indonesia, kehidupan laut bukan abstraksi. Negara ini memiliki perikanan tangkap terbesar kedua di dunia, dan sekitar 7 juta orang Indonesia bergantung langsung pada penangkapan ikan untuk mata pencaharian mereka. Nilai ekonomi perikanan laut Indonesia melebihi 27 triliun rupiah per tahun.

Hubungan antara kebisingan dan perikanan bersifat langsung dan terdokumentasi. Beberapa studi dari kawasan lain menunjukkan bahwa kegiatan survei seismik dapat mengurangi tingkat tangkapan ikan sebesar 40 hingga 80 persen, meskipun temuan bervariasi dan tidak semua penelitian mengonfirmasi efek tersebut. Meskipun studi serupa di perairan Indonesia masih langka, fisikanya tetap sama. Ikan merespons kebisingan dengan melarikan diri, dengan menyelam lebih dalam, dengan berhenti makan, atau dengan meninggalkan agregasi pemijahan. Di negara di mana masyarakat pesisir bergantung pada kehadiran ikan yang dapat diprediksi di area penangkapan tradisional, perpindahan yang didorong oleh kebisingan bisa memiliki konsekuensi yang bersifat ekologis sekaligus ekonomis.

Nelayan Indonesia di Kepulauan Riau dan sepanjang pantai Sumatra telah melaporkan perubahan ketersediaan ikan di dekat jalur pelayaran utama, meskipun laporan-laporan ini sebagian besar masih bersifat anekdotal. Kesenjangan antara apa yang diamati nelayan dan apa yang telah didokumentasikan oleh sains di perairan Indonesia masih lebar. Ini adalah kesenjangan yang pada akhirnya akan menutup, tetapi pertanyaannya adalah apakah ikannya masih ada ketika itu terjadi.

Apa yang Tidak Diregulasi Indonesia

Kerangka lingkungan laut Indonesia cukup luas di atas kertas. Negara ini telah menetapkan kawasan konservasi laut yang mencakup lebih dari 28 juta hektare. Ada rencana aksi nasional untuk konservasi penyu, untuk pengelolaan terumbu karang, untuk keberlanjutan perikanan. Yang tidak ada adalah kerangka kerja apa pun untuk mengelola kebisingan bawah air.

Ini bukan hal yang tidak biasa. Sebagian besar negara di kawasan ini tidak memiliki regulasi kebisingan bawah air. Tetapi hal ini lebih penting di Indonesia daripada di kebanyakan tempat, karena Indonesia terletak di persimpangan rute pelayaran tersibuk di dunia dan ekosistem laut terkaya di dunia. Prakarsa Segitiga Karang, sebuah perjanjian multilateral antara Indonesia, Malaysia, Filipina, Papua Nugini, Timor-Leste, dan Kepulauan Solomon, tidak menyebutkan kebisingan bawah air dalam rencana aksinya.

Pedoman sukarela Organisasi Maritim Internasional untuk mengurangi kebisingan pelayaran, yang diadopsi pada 2014, mendapat sedikit perhatian di Asia Tenggara. Otoritas maritim kawasan ini telah berfokus, dan hal ini bisa dipahami, pada keselamatan, pencegahan pembajakan, dan manajemen lalu lintas. Kebisingan belum masuk agenda regulasi.

Di tingkat nasional, Kementerian Kelautan dan Perikanan Indonesia telah mengakui kebisingan sebagai perhatian yang muncul tetapi belum mengembangkan respons kebijakan. Proses Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) di Indonesia untuk proyek pembangunan laut tidak mewajibkan evaluasi dampak akustik. Perluasan pelabuhan, pengembangan minyak dan gas lepas pantai, dan instalasi kabel bawah laut berlangsung tanpa penilaian apa pun terhadap jejak kebisingannya.

Ketiadaan regulasi ini bukan karena niat buruk. Ini mencerminkan pola yang sama yang terlihat secara global: kebisingan itu tidak terlihat, dan masalah yang tidak terlihat tidak menghasilkan tekanan politik.

Apa yang Dibutuhkan untuk Keheningan

Langkah pengurangan kebisingan paling efektif di Selat Malaka juga yang paling sederhana. Pengurangan kecepatan kapal di area kritis, mengikuti model Program ECHO Vancouver di Kanada, dapat secara signifikan menurunkan jejak akustik pelayaran di zona sensitif. Pengurangan kecepatan juga mengurangi risiko tabrakan kapal dengan megafauna laut, memangkas konsumsi bahan bakar, dan menurunkan emisi gas rumah kaca. Dari setiap dimensi, ini adalah kebijakan yang masuk akal.

Tetapi Selat Malaka bukan pantai British Columbia. Ini adalah titik sempit perdagangan global, dikelola bersama oleh Indonesia, Malaysia, dan Singapura, tiga negara dengan prioritas maritim dan kerangka regulasi yang berbeda. Mengoordinasikan program perlambatan kapal lintas tiga yurisdiksi di jalur pelayaran tersibuk di dunia akan membutuhkan jenis kerja sama yang sejauh ini sulit dicapai bahkan untuk masalah keselamatan yang paling mendesak.

Indonesia bisa bertindak secara sepihak di perairannya sendiri, dengan mewajibkan penilaian dampak kebisingan untuk pembangunan pelabuhan dan konstruksi lepas pantai, membangun pemantauan akustik di kawasan konservasi laut, dan mengembangkan anggaran kebisingan untuk zona yang sensitif secara ekologis. Kapasitas teknis sudah ada, khususnya di lembaga seperti Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) dan Institut Pertanian Bogor (IPB). Yang kurang adalah mandat politik.

Segitiga Karang, tempat pengasuhan samudra, semakin bising. Makhluk-makhluk yang telah bermigrasi melalui perairan ini selama ribuan tahun kehilangan habitat akustik yang telah mereka evolusi untuk bergantung padanya. Indonesia, sebagai negara terbesar di Segitiga Karang dan negara yang mendefinisikan dirinya melalui laut, memiliki paling banyak yang dipertaruhkan sekaligus paling besar kekuatan untuk bertindak.

Apakah Indonesia akan bertindak adalah pertanyaan yang tidak bisa diajukan oleh ikan, penyu, dan paus. Mereka hanya bisa mendengarkan apa yang kita putuskan.